Lorsqu’un guidage sur rail profilé, en mouvement ou à l’arrêt, est soumis à des charges ou des chocs excessifs, une déformation locale durable se crée entre le chemin de roulement et les billes. Dès que cette déformation durable dépasse une certaine taille, elle perturbe le bon fonctionnement du guidage. La capacité de charge statique, selon sa définition fondamentale, est une charge statique provoquant une déformation durable de 0,0001 × diamètre de la bille au point de contact qui est le plus soumis aux charges. Les valeurs sont indiquées dans les tableaux pour chaque guidage sur rail profilé. À l’aide de ces tableaux, le constructeur peut sélectionner le guidage sur rail profilé adapté. La charge statique maximale à laquelle un guidage sur rail profilé est soumis ne doit pas dépasser la capacité de charge statique.

Le couple statique autorisé est le couple qui, dans une direction et des dimensions données, correspond à la plus grande charge statique possible des pièces mobiles. Le couple statique autorisé pour les systèmes de mouvement linéaire est défini dans trois directions : MX, MY et MZ.

Pour les applications durables à des températures supérieures à 80 °C, des patins en « acier massif » avec systèmes de recirculation en acier sont utilisés. Les joints d’extrémité standard sont remplacés par des joints d’extrémité thermorésistants et les bouchons de protection en plastique du rail profilé par des bouchons de protection en laiton.

Le bloc de lubrification à long terme prolonge significativement les intervalles de relubrification. Selon l’application et les conditions ambiantes, jusqu'à la lubrification permanente. Il réduit en outre considérablement la consommation de lubrifiant car seule la quantité de lubrifiant nécessaire est appliquée. Grâce à sa forme compacte et à sa structure spéciale, le patin peut être monté dans n’importe quelle position souhaitée, sans que cela influence le pouvoir lubrifiant. Le bloc de lubrification à long terme peut être utilisé à une température ambiante comprise entre -10 °C et +60 °C.

I følgende video ser du, hvordan kanterne affases maskinelt og manuelt ved profilskinneføringer.

En løbevogns forskydningsmodstand afhænger af mange faktorer, f.eks. af belastningen, temperaturen, smøremidlet (fedt, flydende fedt, olie), smøremiddelmængden, bevægelseshastigheden, serien, konstruktionsstørrelsen og tætningssystemet. Konkret angivelse af forskydningsmodstanden er derfor kun mulig under definerede rammebetingelser. En væsentlig faktor i den forbindelse er smøremidlet og smøretilstanden. I netop smurt tilstand er forskydningsmodstanden forøget markant. Allerede efter en indkøringsfase på 15 meter reduceres forskydningsmodstanden imidlertid igen med ca. 50 %.

En profilskinneføring giver mulighed for en lineær bevægelse ved hjælp af rullelegemer. Ved at bruge kugler eller ruller mellem skinne og løbevogn kan en profilskinneføring nå en yderst præcis lineær bevægelse.

Langtidssmøreenheden E2 til vores lineærenheder i serierne HG/QH, RG og EG/QE gør det muligt at mangedoble smøreintervallerne og dermed reducere antallet af vedligeholdelsesintervaller betydeligt. Den olie, der befinder sig i smøretanken, transporteres til smørepladen ved hjælp af tilslutningsstykket (kapillærkraft). Olien afgives på profilskinnen via smørepladens kontaktflader.

I følgende video ser du, hvordan der kan monteres en smørenippel-adapter på en profilskinnevogns løbevogn. Dette reducerer arbejdet til en smøring til et minimum. Smøremidler reducerer principielt slitagen, beskytter komponenten mod tilsmudsning og forlænger dermed brugsvarigheden. Smøremidlet er et konstruktionselement og bør derfor tages med i betragtning allerede ved skitsen til en maskine. Som alle valselejer har også HIWIN-profilskinneføringer en tilstrækkelig forsyning af smøremidler. Her er der grundlæggende mulighed for både en fedt- og en oliesmøring.